随着“贴地飞行”的新型列车在我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮交通运营线往来穿梭，军民融合的“列车”也在隆隆进发。
5月8日，国产磁浮列车运行在长沙磁浮快线上。截至目前，已有260万人次乘坐了这一新型绿色交通工具。张酉龙摄
没有军民融合，就没有国产磁悬浮列车。某种意义上，后一趟军民融合的“列车”让国防科技大学领导和专家们心中更加振奋。
军民融合的“列车”如何开？让我们跟着记者的脚步，从磁悬浮列车这一成果的孵化之路中，感受这趟融合“列车”隆隆驶过所带给我们的思想冲击波。
一组数据背后历经几多艰辛——
军民融合不仅仅是技术、资源的融合，更是耐心与眼光的融合
每一次看到国产磁浮列车飞驰而过，国防科技大学教授常文森都有一种如释重负的感觉。
对于常文森来说，这个几乎耗费了他大半辈子精力的技术成果，留给他最深刻的印象是——孵化之难。
孵化有多难？喜欢用数据说话的常文森随口列举了一组数据：
时间跨度之长——从上世纪70年代末萌生“国产磁浮列车梦”到2016年梦想变成现实，常文森率领团队奋斗了36年，历经5个研发阶段，研制出5代车辆、建成两条试验线路。
突破技术之多——攻克数百项核心关键技术，获得授权专利36项，编制形成中低速磁浮交通系列企业标准12项……
几乎每一个数据背后都有一串艰难攻关的故事。国产磁浮列车梦想成真的那一刻，常文森的目光久久凝视着磁浮轨道，遥想着昨天的往事。“磁铁、线圈都是从废旧仓库中找出来的……”第一次做试验的场景，至今清晰地印在常文森脑海里。
事非经过不知难。正因为从“零”起步，每一步都走得极其艰难，常文森特别感激另一组数据——先后共有17家军地科研院所和企业、数千名工程技术人员参与国产磁浮列车的研制。
沿着这组数据一点点追溯，我们眼前展开的是一幅军民融合推进国产磁浮交通技术发展的路线图。2016年5月16日，当长沙磁浮快线实现载客运行，迎接常文森和团队的，是乘客们灿烂的笑脸、产业化单位的笑声和“堪称军民融合典范”的评价。
军民融合融什么？伴随国产磁浮列车一路走来，常文森深有感触地说：“军民融合不仅仅是技术、资源的融合，更是孵化的融合。”
“任何创新成果都离不开孵化，然而孵化不仅考验耐心，更考验眼光。”常文森说，国产磁浮列车研制与成果孵化，两个阶段各用了18年时间，如果没有军地双方的前瞻眼光、17家参与单位的通力合作、地方政府的大力支持，国产磁浮交通不可能成为现实。
在融合中孵化，在孵化中融合。在常文森看来，国产磁浮交通从创意、谱曲、彩排到成功上演，犹如一首军地协同的创新交响，每一个音符都是在融合中孕育而来。
一项关键突破带来深刻启示——
有能“融”的技术，才有“合”的可能
曾在很长一段时间里，国产磁浮列车的研制充满着争议和质疑。
质疑和争议可以理解。毕竟，有着“零高度飞行器”美誉的磁浮列车运行时，与轨道的悬浮间隙只有1厘米左右。让几十吨重的载客列车悬浮在轨道上行驶，谈何容易！
经过攻关，国防科大科研团队找到了磁浮列车贴地飞行的奥秘——列车的悬浮导向控制。“这是磁浮交通最为核心的关键技术，也是国外严密封锁的技术。”磁浮技术专家李杰教授说。
军民融合，有能“融”的技术，才有“合”的可能。
“推进国产磁浮交通技术发展，必须把核心关键技术这门‘功课’做扎实，这是院校的优势和职责所在。”李杰说。
做好技术这门“功课”，才能奠定军民融合的基础。2002年，团队与北京控股集团等单位在磁浮列车试验运行中，又遇到“车轨共振”这一世界公认的技术难题。
突破这一技术瓶颈，成为国产磁浮列车能否实现载客运营的关键一役。难题没有阻挡住科研人员的脚步，他们巧妙地运用创新思维搬走了前进道路上的这只“拦路虎”。
翻阅磁浮交通技术研制大事记，记者发现，在研制进程的每一个阶段，都会有许多地方政府和企业主动伸出合作的橄榄枝。“人家凭什么相信你？”磁浮技术专家龙志强教授一语中的：“正因为我们突破掌握了核心关键技术，打消了外界的质疑，相关单位和地方政府才有信心与我们携手合作。”
一种溢出效应立起时代标杆——
什么都往怀里揽，永远融合不了；各展其长，才能融合得更快更长久
今天，无论是学界还是产业界，谈起国产磁浮列车，大都会津津乐道于研制过程中军民融合的溢出效应。