对于新造车企业而言，2020年的开局似乎都不那么容易。
几天前，博郡汽车的官方微博发表了一篇《第1184天》的文章，用温情的笔调讲述这家成立于2016年的新造车企业的发展故事。然而这篇文章下面却仅仅得到了两条留言：一条留言讨工资，一条留言催出车。
对于一些工资被拖欠三四个月、社保公积金都未缴纳的博郡汽车员工来说，他们确实没有心思听公司讲故事，他们关心的是钱什么时候能发下来，在社交媒体中，讨薪的声音已经存在多日。
“如果博郡不争做一个百年企业，只是在时代中间做弄潮儿，那么做几年就死掉了，没有任何意义。”几年前，博郡汽车创始人黄希鸣说这番话时，也许没有料到他只验证了后半句——博郡汽车已陷入了岌岌可危的境地。
实际上，早在去年11月前，就有博郡汽车的员工在微博上披露了一份《关于推迟年终奖发放的通知》，文件内容显示，由于公司存在重大资金支出项，新的投资者和原有股东不同意公司管理层原定奖金发放计划。
而在近期，一份天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因公司股东南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期纳入，致使本公司运营资金延迟到位，公司全体员工本月工资延期发放。还有消息称，博郡汽车要求员工自缴社保，除了个人缴纳部分需要自掏腰包，公司缴纳部分也要员工自己承担。
在国内新造车企业中，博郡汽车是一家名不见经传的公司，但其在技术上不乏可圈可点之处。公司创始人黄希鸣则是一名资深汽车技术专家。
2019年4月时，黄希鸣表示，博郡汽车已掌握自主可控的底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术，并申请了250多项技术专利。然而这些并没有挽救博郡汽车，资本上的短缺还是让这家企业走到了悬崖的边缘。
然而博郡汽车并非个案。资金吃紧、融资艰难、销售下滑，多家新造车企业在2020年面临着前所有未有的挑战。
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找钱救命
2020年开端，新造车公司资金有多紧张?一个直接的体现是纷纷裁员、降薪。
2月初，新造车头部企业之一蔚来汽车传出延迟发放员工工资的消息。当时蔚来表示，这是由于疫情导致复工时间推迟，由此带来企业经营管理节奏的变化。另外，蔚来还发起了一项员工自愿参与的将13薪置换成限制性股票(RSU)的计划，即员工可以在相应金额内选择拿工资或者是拿公司的股票。
另一边，威马汽车也宣布取消全员年终奖，原因“公司年度KPI不达标”;而员工“十三薪”和“员工购车补贴”等福利，将延后至6月以后发放。《未来汽车日报》报道，威马汽车的年终奖金额约在3.5-3.7个月的工资之间上下浮动，约占员工个人全年收入的30%，加上13薪，员工本可在年底拿到约4.5倍工资的奖金。
与此同时，有报道称威马汽车出行事业部原下属的技术部和产品部正在进行裁员，且原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。。
这些现象的背后，是新造车势力整体出现了资金危机。
从公开信息看，除了蔚来在2020年完成几亿美元融资，大部分新造车公司距离上一轮融资已经有段时间，融资压力山大。
为了找到救命钱，新造车企业们八仙过海各显神通。而地方政府是他们的一个热门选项。
随着2012年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》发布，各地新能源汽车项目争相浮出水面，涌现出不同的新能源汽车产业园，各地政府对于新能源汽车的投资热情持续升温。
“地方政府是新能源汽车发展的胜负手”，一位分析人士认为，当时各地对于新能源汽车的热情在于缓解自身经济发展压力、提升产业竞争力、抢占新兴战略高地、打造城市名片和亮点。
有媒体的报道称，目前负面缠身的黄希鸣本人就在天津等待天津政府出手相救。
相比之下，蔚来汽车本应可以松一口气。毕竟在2月底，蔚来汽车与合肥市政府签订了百亿投资框架协议，在合肥江淮蔚来先进制造基地，启动SUV EC6量产项目。这条消息在当天登上了《新闻联播》，直接拉动蔚来股价盘前大涨20%。
不过，蔚来汽车创始人李斌随后称，双方签署的是框架协议，项目的具体细节还在洽谈制定中，完成最终的投资协议签署可能需要两个月的时间。
蔚来并没有停下筹钱的脚步。3月5日蔚来宣传完成2.35亿美元的可转债融资，这意味着在2020年以来，蔚来已经完成4.35亿美元可转债融资。