在太空互联网领域，马斯克的太空野心已众所周知，那就是构建一个超大的人造卫星星座群，为全球数十亿人口提供高速的互联网连接。2020 年 1 月 7 日，SpaceX 第三批星链卫星发射成功后，特斯拉的市值亦随之一飞冲天。截止 2020 年 1 月中旬，特斯拉市值已突破千亿美元，超越了德国汽车巨头大众，成为仅次于丰田，全球市值排名第二的汽车公司。
而在中国，商业航天的民营势力又有新角色的加入。极客公园(id：geekpark)获悉，吉利在 2018 年战略投资的民营卫星企业时空道宇，将在今年首发两颗低轨卫星。早在 2011 年，李书福就释放出「扎根地球的同时，还应放眼宇宙」的基调。随着吉利的入局，一场新的商业较量或将拉开。
从地表到太空，吉利的卫星新基建
当前，卫星互联网已成为通讯领域科技竞争的新焦点，包括微软、亚马逊、波音在内的国际巨头纷纷入局，全球进入到了以卫星互联网为核心的太空竞赛 2.0 时代。
在今年 4 月 20 日，国家发改委将卫星互联网首次纳入「新基建」的范畴，大通信的「星时代」序幕开启。有人预测，2020 年将成为中国商业卫星的元年。
如今，吉利正在构建未来智慧立体出行的生态版图。除了布局新能源科技、共享出行、车联网、无人驾驶、车载芯片、激光通讯等技术领域，而低轨卫星也成为吉利战略部署的新发展要素。
实际上，早在 2018 年，李书福就把触角伸向航天领域，就把卫星项目作为吉利「新基建」的重要投入之一，并完成了对民营商业航天公司时空道宇的战略投资。
中国民营商业航天势力在 2014 年日渐崛起，而时空道宇是中国成立最早的民营商业航天企业。其聚焦低轨卫星研发，定位于 AICT(航天信息与通信) 基础设施和应用方案提供商。
与融资型航天民企不同，时空道宇背靠吉利，并由李书福担任董事长，不仅资金实力相对雄厚，内部对项目的重视程度也可见一斑。
虽然时空道宇在业内相对低调，但实力不容小觑。其百余人的卫星研发团队，核心成员来自国家队，其中不少是中国航天系统工程、云计算、物联网、人工智能等领域的专家，人均拥有超过十年的卫星研制经验以及国家级重大卫星型号项目经验。
区别于 SpaceX 的低轨宽带卫星，吉利旗下的时空道宇更偏重导航功能。过去几年，车企主要围绕电动化、智能化这两大方向去进行技术迭代，不过终极目标都是瞄向自动驾驶。而当下，自动驾驶当下遇到的瓶颈之一就是高精定位如何落地的问题。
吉利在构建「天地一体化」的智慧城市出行
据普华永道预测，到 2030 年中国将有 50% 的汽车实现无人驾驶。而摆在大家眼前的客观现实是，中国在高精定位方面的发展还不够充分。北斗、GPS 系统的民用定位精度在 5 到 10 米，无法用于车道分辨，自动驾驶技术需要至少达到实时厘米级的精度。不难推测，吉利之所以发射卫星，直接关乎吉利自动驾驶战略的落地进程。
有观点认为，吉利布局低轨卫星的原因，一是导航和车联网与吉利有较强的协同效应;二是频段和轨道位置都是不可再生资源，先到先得，通过「新基建」率先占坑有利于吉利未来在遥感、物联网等汽车以外领域的进一步拓展;三是提升科技感和品牌形象，摆脱「四个轮子+两个沙发」的固有印象，在中高端市场站稳脚跟。
有卫星，也有商业配套
根据吉利的卫星初步规划，今年将发射两颗低轨卫星用于先期验证，并由领克宣布与时空道宇共同启动双卫星发射计划。如果两颗验证星首发成功，吉利将进入高精定位系统的商用验证阶段。
据了解，两颗首发星由时空道宇自主设计研发，目前各分系统正样产品目前已生产齐套，关键载荷也完成了地面应用验证，性能指标满足设计预期。
正式发射前，时空道宇还要做转入卫星装配后的各项环境试验，如模拟卫星随火箭上升阶段状况的振动试验、模拟卫星在近零下 270℃的太空运行状况的热真空试验等。这两颗卫星预计将在 6 月份进行星箭合体试验。完成这些试验考核后，卫星在符合质量标准的前提下，按计划在酒泉卫星发射中心发射入轨。
首发星成功之后，时空道宇的卫星监控平台也会进行商业验证
除了对低轨卫星的硬件布局，时空道宇还推出了国内首个航天 AI 数据云平台 OmniCloud。吉利方面介绍，OmniCloud将航天 AI 数据、工业互联网等行业进行融合，以通信、导航、遥感三大卫星技术为核心，以卫星信息服务为内容，提供卫星云产品、定制化行业解决方案等在线服务。